1° Notícia

Um raro exemplar do conversível em homenagem aos 100 anos da marca italiana

Renato Bellote (texto e fotos)

Não há como falar de Alfa Romeo sem que venham à mente sensações de paixão, esportividade e muitos anos de tradição. A marca foi fundada em 1910, na cidade de Milão (Itália). Uma das características principais da empresa nos primeiros anos foi a rotatividade de administradores, algo que se repetiu em diferentes épocas.

De qualquer modo, logo a vertente apimentada se sobressaiu e os carros com temperamento esportivo começaram a se destacar nas tradicionais provas italianas. Em 1920, Giuseppe Campari – que além de piloto era cantor de ópera – se consagrou na pista de Mugello. Naquele mesmo ano, Enzo Ferrari conseguiu a segunda colocação na tradicional Targa Florio. Era o início de uma série de conquistas da escuderia.

A primeira versão da Spider, com os traços geniais do estúdio Pininfarina, foi lançada em 1966. A Duetto fez sua estreia em grande estilo, no Salão de Genebra daquele ano. O desenho da carroceria também recebe o nome de “osso de sépia”, uma clara alusão ao formato do corpo do molusco, que é encontrado em todos os oceanos.

O modelo também ficou famoso nas telas de cinema. No longa “A primeira noite de um homem”, Dustin Hoffmann aparece em cenas memoráveis a bordo do conversível. Na internet é possível encontrar um clipe com todas as cenas do filme onde o carro marca presença. E são muitas.

O clássico das fotos, ano 1974, já é conhecido como Veloce. Ele pertence ao colecionador Nicolau Fanuele há quatorze anos e recebe tratamento de primeira linha. “Uso somente gasolina Podium e a Alfa só sai da garagem em fins de semana e sem chuva”, revela o dono.

Um dos itens de série mais cobiçados deste carro, assim como outros modelos da marca italiana, é o prazer de dirigir. São veículos feitos simplesmente para alegrar o espírito dos motoristas e proporcionar uma ótima experiência de condução.

E por falar em experiência, a sensorial é a primeira que se nota. O aroma do estofamento de couro é singular. O volante de madeira com três raios está em ótima posição e o “piloto” pode visualizar o conta-giros e velocímetro, além dos manômetros localizados no console central.

Ao girar a chave podemos ouvir o “cuore”, o motor de quatro cilindros, com 1.962 cm³ de cilindrada e 132 cavalos brutos em ação. Uma pisada mais decidida provoca o bloco, que responde com o som clássico dos carburadores duplos Dell Orto trabalhando. Sensacional.

Os números de desempenho ficaram retratados nos testes de época. Os 100 km/h em menos de dez segundos e a velocidade máxima na casa dos 195 km/h, bons números para um veículo cheio de charme e com carisma de sobra.

Mas a idéia de pisar fundo pode dar espaço a uma condução mais prazerosa, com tempo para observar os detalhes e sentir a história em movimento. A excelente dirigibilidade é um dos pontos fortes. A alavanca de câmbio está em ótima posição, os engates são macios e o vento nos cabelos deixa as preocupações do dia-a-dia em segundo plano.

A empresa teve uma passagem importante na história da indústria automobilística brasileira. No início da década de 60, o FNM JK esbanjava elegância com estilo e mecânica Alfa Romeo. Na época se tornou o carro mais desejado do mercado.

Na década seguinte, em 1974, o modelo 2300 chegou às lojas. Freios a disco nas quatro rodas, motor com 140 cv brutos, câmbio de cinco marchas e ar-condicionado opcional. Um modelo recheado de qualidades e pronto para um público mais exigente. No início dos anos 90, com a abertura das importações, a Alfa Romeo marcou presença novamente por aqui, representada pelo luxuoso 164.

No mês passado, em comemoração aos cem anos da fábrica, uma festa que envolveu clubes ao redor do mundo e aficionados de modo geral, foi realizada na sede da empresa, em Milão, e também no tradicional evento de Goodwood, na Inglaterra.

“Toda vez que vejo um Alfa Romeo, eu levanto meu chapéu”. A frase, atribuída a Henry Ford e que ninguém afirma ter sido dita, deixa claro que mais do que meios de transporte, a marca produziu automóveis com espírito jovem e linhas eternamente clássicas. Que o digam os milhares de alfistas espalhados pelos quatro cantos do globo.

Um raro exemplar do conversível em homenagem aos 100 anos da marca italiana

Renato Bellote (texto e fotos)

Não há como falar de Alfa Romeo sem que venham à mente sensações de paixão, esportividade e muitos anos de tradição. A marca foi fundada em 1910, na cidade de Milão (Itália). Uma das características principais da empresa nos primeiros anos foi a rotatividade de administradores, algo que se repetiu em diferentes épocas.

De qualquer modo, logo a vertente apimentada se sobressaiu e os carros com temperamento esportivo começaram a se destacar nas tradicionais provas italianas. Em 1920, Giuseppe Campari – que além de piloto era cantor de ópera – se consagrou na pista de Mugello. Naquele mesmo ano, Enzo Ferrari conseguiu a segunda colocação na tradicional Targa Florio. Era o início de uma série de conquistas da escuderia.

A primeira versão da Spider, com os traços geniais do estúdio Pininfarina, foi lançada em 1966. A Duetto fez sua estreia em grande estilo, no Salão de Genebra daquele ano. O desenho da carroceria também recebe o nome de “osso de sépia”, uma clara alusão ao formato do corpo do molusco, que é encontrado em todos os oceanos.

O modelo também ficou famoso nas telas de cinema. No longa “A primeira noite de um homem”, Dustin Hoffmann aparece em cenas memoráveis a bordo do conversível. Na internet é possível encontrar um clipe com todas as cenas do filme onde o carro marca presença. E são muitas.

O clássico das fotos, ano 1974, já é conhecido como Veloce. Ele pertence ao colecionador Nicolau Fanuele há quatorze anos e recebe tratamento de primeira linha. “Uso somente gasolina Podium e a Alfa só sai da garagem em fins de semana e sem chuva”, revela o dono.

Um dos itens de série mais cobiçados deste carro, assim como outros modelos da marca italiana, é o prazer de dirigir. São veículos feitos simplesmente para alegrar o espírito dos motoristas e proporcionar uma ótima experiência de condução.

E por falar em experiência, a sensorial é a primeira que se nota. O aroma do estofamento de couro é singular. O volante de madeira com três raios está em ótima posição e o “piloto” pode visualizar o conta-giros e velocímetro, além dos manômetros localizados no console central.

Ao girar a chave podemos ouvir o “cuore”, o motor de quatro cilindros, com 1.962 cm³ de cilindrada e 132 cavalos brutos em ação. Uma pisada mais decidida provoca o bloco, que responde com o som clássico dos carburadores duplos Dell Orto trabalhando. Sensacional.

Os números de desempenho ficaram retratados nos testes de época. Os 100 km/h em menos de dez segundos e a velocidade máxima na casa dos 195 km/h, bons números para um veículo cheio de charme e com carisma de sobra.

Mas a idéia de pisar fundo pode dar espaço a uma condução mais prazerosa, com tempo para observar os detalhes e sentir a história em movimento. A excelente dirigibilidade é um dos pontos fortes. A alavanca de câmbio está em ótima posição, os engates são macios e o vento nos cabelos deixa as preocupações do dia-a-dia em segundo plano.

A empresa teve uma passagem importante na história da indústria automobilística brasileira. No início da década de 60, o FNM JK esbanjava elegância com estilo e mecânica Alfa Romeo. Na época se tornou o carro mais desejado do mercado.

Na década seguinte, em 1974, o modelo 2300 chegou às lojas. Freios a disco nas quatro rodas, motor com 140 cv brutos, câmbio de cinco marchas e ar-condicionado opcional. Um modelo recheado de qualidades e pronto para um público mais exigente. No início dos anos 90, com a abertura das importações, a Alfa Romeo marcou presença novamente por aqui, representada pelo luxuoso 164.

No mês passado, em comemoração aos cem anos da fábrica, uma festa que envolveu clubes ao redor do mundo e aficionados de modo geral, foi realizada na sede da empresa, em Milão, e também no tradicional evento de Goodwood, na Inglaterra.

“Toda vez que vejo um Alfa Romeo, eu levanto meu chapéu”. A frase, atribuída a Henry Ford e que ninguém afirma ter sido dita, deixa claro que mais do que meios de transporte, a marca produziu automóveis com espírito jovem e linhas eternamente clássicas. Que o digam os milhares de alfistas espalhados pelos quatro cantos do globo.

Entre as raridades que foram mostradas no evento, o TZ3 Corsa mereceu certo destaque, com sua carroceria de alumínio feita a mão, um dos pontos que dão um aspecto nostálgico ao modelo, que combina o antigo com o moderno. Apesar de terem poucos modelos da marca italiana entre os grandes vencedores do tradicional concurso, a marca teve representantes de respeito no evento, que reuniu mais de 5 mil pessoas.

Entre as raridades que foram mostradas no evento, o TZ3 Corsa mereceu certo destaque, com sua carroceria de alumínio feita a mão, um dos pontos que dão um aspecto nostálgico ao modelo, que combina o antigo com o moderno. Apesar de terem poucos modelos da marca italiana entre os grandes vencedores do tradicional concurso, a marca teve representantes de respeito no evento, que reuniu mais de 5 mil pessoas.

Um dos mais belos conceitos do Salão de Genebra está no estande da Alfa Romeo. A marca italiana revelou nessa terça-feira o conceito 4C, um esportivo de dois lugares equipado com motor 1.8 turbo de tração traseira. Com linhas que lembram bastante o cupê esportivo 8C, o novo modelo conceitual mantém toda a esportividade ligada à marca italiana aliado a um apelo ecológico. No lugar do motor de oito cilindros foi instalado um de apenas quatro, com injeção direta de gasolina, duplo comando variável, turbinado, capaz de gerar 203 cv.

O pequeno esportivo tem 4 metros de comprimento e 2,4 m de entre-eixos. A suspensão é do tipo duplo A na dianteira e McPherson na traseira. A boa notícia (por enquanto para os europeus) é que esse não é apenas um carro-show do Salão: a Alfa começa a vendê-lo em 2012. (Com Carlos Guimarães, de Genebra)

Por Vitor Matsubara | Quatro Rodas

Por Vitor Matsubara | Quatro Rodas

Lançado em 2009, o Alfa Romeo Mito vai ganhar um face-lift em 2012. Porém a maior novidade não estará visível para todos. Trata-se do motor TwinAir, o primeiro de dois cilindros a equipar um modelo de produção na Europa, no caso, o Fiat 500.

Esta unidade de 875 cc é uma das soluções encontradas pela Fiat para manter o seu lugar de construtor mais ecológico do Velho Continente. O motor TwinAir promete, segundo a Fiat, emissões de CO2 de 92 g/km, consumindo 22,2 km/l de gasolina em ciclo misto. O Mito ainda vai contar com o sistema start/stop.

A tecnologia TwinAir usa um sistema eletro-hidráulico de válvulas que promete reduzir o consumo de gasolina controlando o ar diretamente através das válvulas de admissão, sem intervenção do acelerador. Este motor poderá ainda ser utilizado em outros modelos Fiat e Lancia, como as novas gerações do Panda e Ypsilon. Altavilla anunciou ainda não estar fora cogitação um sistema híbrido que faça uso deste motor, o que deverá fazer as emissões de CO2 caírem abaixo dos 80 g/km.

Esta unidade de força demorou 24 meses para ser desenvolvido e teve um custo de 350 milhões de euros, ou aproximadamente 778 milhões de reais. Ele será produzido na Polônia, a um ritmo de 450.000 unidades/ano.

Lançado em 2009, o Alfa Romeo Mito vai ganhar um face-lift em 2012. Porém a maior novidade não estará visível para todos. Trata-se do motor TwinAir, o primeiro de dois cilindros a equipar um modelo de produção na Europa, no caso, o Fiat 500.

Esta unidade de 875 cc é uma das soluções encontradas pela Fiat para manter o seu lugar de construtor mais ecológico do Velho Continente. O motor TwinAir promete, segundo a Fiat, emissões de CO2 de 92 g/km, consumindo 22,2 km/l de gasolina em ciclo misto. O Mito ainda vai contar com o sistema start/stop.

A tecnologia TwinAir usa um sistema eletro-hidráulico de válvulas que promete reduzir o consumo de gasolina controlando o ar diretamente através das válvulas de admissão, sem intervenção do acelerador. Este motor poderá ainda ser utilizado em outros modelos Fiat e Lancia, como as novas gerações do Panda e Ypsilon. Altavilla anunciou ainda não estar fora cogitação um sistema híbrido que faça uso deste motor, o que deverá fazer as emissões de CO2 caírem abaixo dos 80 g/km.

Esta unidade de força demorou 24 meses para ser desenvolvido e teve um custo de 350 milhões de euros, ou aproximadamente 778 milhões de reais. Ele será produzido na Polônia, a um ritmo de 450.000 unidades/ano.

Conforme nota divulgada pelo site alemão automotorundsport.de, o Alfa Romeo pode ter uma variedade de motores, mas o destaque fica para um possível V8 biturbo. Detalhes oficiais não foram divulgados, mas o que se espera é um motor 3.0 capaz de produzir 400 cv de potência. Acima, a única foto divulgada, por enquanto, do Alfa Romeo 169.

Conforme nota divulgada pelo site alemão automotorundsport.de, o Alfa Romeo pode ter uma variedade de motores, mas o destaque fica para um possível V8 biturbo. Detalhes oficiais não foram divulgados, mas o que se espera é um motor 3.0 capaz de produzir 400 cv de potência. Acima, a única foto divulgada, por enquanto, do Alfa Romeo 169.